Cateva concluzii pentru interesati

Noutatiile din discutia cu Fathi Taher de la Realitatea sunt urmatoarele:
1) Taher este extrem de interesat de CFR Marfa, lucru nu greu de dedus dupa preluarea Electroputere.
2) Pentru cine nu a aflat, el este presedintele Consiliului de Administratie de la Electroputere Cariova.
3) Capitalul de lucru de 37 de milioane de euro, investitie la care s-a angajat Al Arrab la semnarea contractului, ar insemna de fapt plata datoriilor, care inca nu a intrat in societate. Deci, valoarea initiala a tranzactiei scade exact cu 37 de milioane euro.
4) Contractul de privatizare este extrem de permisv, facut cu maxima intelegere fata de sauditi.

Concluzii:

1)Societatea a fost data pe 2,3 milioane de euro, dupa ce privatizarea a fost amanata in mod repetat pentru a pretul ei sa scada foarte tare. Sursa: Radu Beceanu
2) Fathi Taher s-a purtat pe parcursul emisiunii ca proprietarul de drept al Electroputere, desi spunea ca inca nu a preluat-o si nu ii cunoaste datoriile. Asta, desi spunea initial ca e doar consultant.
3) Taher nu a reusit sa spuna cand va plati datoriile de aproximativ 44 de milioane de euro catre ANAF.
4) Despre colegul sau din Consiliul de Administratie, Nicolae Badea, zice ca nu deruleaza nicio afacere imobiliara. Completez eu- este actionar la cea mai mare investitie imobiliara a momentului- Baneasa Investment.
5) Cand va produce prima locomotiva: "le cereti prea mult oamenilor astia: poate intr-un an, doi"!
6) Pe Taher nu il intereseaza chestiunile politice. E prieten cu Hrebenciuc, dar acesta din urma, nu l-a ajutat deloc in aceasta privatizare.

Si cand s-a pus Orban pe treaba...

Imi place consecventa. Mai ales atunci cand vine vorba de bani. Bani publici sau bani adusi in tara pentru diverse proiecte. Si cu atat mai mult cand e vorba de infrastructura: centuri de ocolire sau autostrazi. Cred ca si celor de la Banca Mondiala le place consecventa. In urma cu doua luni, avertizau Ministerul Transporturilor ca vor suspenda împrumutul de aproape 150 de milioane de dolari pentru infrastructura rutieră şi feroviară. Pentru ca auditorul finaciar, selectat de Compania de Drumuri, a intarziat cu vreo patru luni depunerea documentatiei. Ministerul Transportului s-a ratoit atunci la Deloitte, cel care ar fi trebui sa isi faca treaba. A trecut putin timp. Si ieri, Ministerul Transporturilor a anuntat vestea. Deloitte, in consortiu cu casa de avocatura Bostina si Asociatii, este consultantul selectat sa pregateasca privatizarea CFR Marfa. Are si bonitate si o face pe o suma mica. Foarte, foarte mica daca tinem cont de onorariile practicate- 50 mii euro. Ei spun ca o fac pentru portofoliu. Zvonurile spun insa altceva. In 2005 de exemplu, in strategia de privatizare a Electroputere Craiova era prevazut urmatorul lucru: statul dadea garantii guvernamentale CFR Marfa ca sa cumpere locomotive de la Electroputere. Acum Electroputere s-a dat. Cum, am aratat intr-un post de mai jos. Dar acolo am omis sa spun ca avocatii de la Bostina si Asociatii i-au consiliat pe arabii care au luat fabrica. Adica, cei care reprezinta acum interesele statului la CFR Marfa, impreuna cu Deloitt, desigur. Se poate intui cine va castiga contractul de privatizare. Chiar daca strategia nu este deloc gata. Uite asa. Macar unii sunt consecventi in tara asta!